第303章 人傻钱多[1/2页]

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    肖突然发现防弹汽车的座位上放着份《朝日新闻》，日产汽车宣布将在nbsp1997nbsp年量产纯电动车的新闻被红笔圈出，旁边用日文写着nbsp“需解决电池专利问题及原料采购”。”

    nbsp显然，日产汽车他们也被矿价涨得没了办法。

    nbsp赵卫东跑过来递过3g手机，气喘吁吁地说：“美林王国工厂来电，刚才接到EL总部的传真，他们想引进我们的电池技术。”

    nbsp“愿意支付每台车300nbsp美元的专利费，还说可以接受镍矿价格，态度软化了不少。”

    nbsp“他们是傻的?”

    nbsp“锂电池车都出来nbsp了。还用镍电池！”

    nbsp“和他们说清楚，镍电池是淘汰的技术。”

    nbsp“如果他们要坚持要用镍电池，就给他们。”

    nbsp“告诉EL，技术可以谈，但专利必须归福马。”

    nbsp“矿价？让他们去找大田竞价，价高者先发货。”

    nbsp“对了，把nbsp1992nbsp年大他们合作开发电动车的资料整理出来，看看他们的电池能量密度有没有超过我们的

    nbsp“肖总，我赌他们没有，更赌他们现在连原料都凑不齐，谁让他们当初不控制产业链呢。”

    nbsp第二天。

    nbsp《华尔街日报》发布了头版nbsp头条：锂电池海啸：美华王国车企用nbsp186nbsp英里续航碾压底特律。

    nbsp“当通用还在为铅酸电池的续航突破nbsp50nbsp英里（测试车是空车，跑得远些）欢呼时，福马汽车已经将电动车的战场烧到了底特律家门口。”

    nbsp记者汉森在报道中用加粗字体强调：

    nbsp“186nbsp英里nbsp——nbsp这是福马nbspE1nbsp的续航里程，相当于从纽约开到波士顿再折返，中途无需充电。

    nbsp更可怕的是，他们的锂电池循环nbsp1000nbsp次衰减仅nbsp5%，而通用nbspEV1nbsp的铅酸电池撑不过nbsp300nbsp次。”

    nbsp从而形成了全方位的碾压。

    nbsp最后一段带着惊叹：“发布会现场，一位德国工程师拆开nbspE1nbsp的电池组后当场沉默nbsp——

    nbsp“200Ahnbsp的圆柱电芯排列精度堪比瑞士钟表，这技术，至少领先行业五年。”

    nbsp英国《泰晤士报》财经版则报道：《内燃机的葬礼：从香港驶出的电动革命》

    nbsp“伦敦到爱丁堡的距离是nbsp400nbsp英里，福马nbspE1nbsp只需充两次电就能跑完，而传统燃油车要加三次油。”nbsp记者克莱尔?沃特森的报道充满宿命感。

    nbsp她描述了试驾体验：“踩下电门的瞬间，没有发动机轰鸣，只有电流的低吟nbsp——nbsp这辆nbsp2.8nbsp万美元的车，加速比宝马nbsp3nbsp系还快。

    nbsp更疯狂的是充电网络,欧美有16nbsp万家加油站的充电桩像毛细血管般铺开，比麦当劳的门店还密集。”

    nbsp文章特别提到专利墙：“日内瓦寄来的nbsp号专利证书，像一把锁锁住了未来二十年的电动车技术。

    nbsp一位不愿具名的大田高管坦言：‘我们的锂电池研发至少落后福马nbsp18nbsp个月，现在连镍和锂都买不到足量的，怎么追？”

    nbsp小日子《朝日新闻》：福马nbspE1，小日子车企的午夜钟声。

    nbsp“当福马的工程师在香港展示‘零下nbsp20nbsp度续航保持nbsp85%的测试视频时，东京银座的汽车展厅里，日产的电动车模型正在被悄悄撤下。”nbsp记者山田太郎的文字透着焦虑。

    nbsp报道算了一笔账：“小日子车企的锂电池成本约nbsp1500nbsp万日元nbsp/nbsp组，而福马凭借专

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